Chat de VW
martes, 23 de diciembre de 2008
martes, 16 de diciembre de 2008
Empieza el trabajo..
Hemos separado la carrocería del piso, para empezar a trabajar la chapa del volksrod.
Aqui aparece Danilo dandome la explicación de cuales son los siguientes pasos que debemos tomar.... y yo pensando que necesito financiamiento para el proyecto jajajajaja.
El trabajo va a ser mucho mas del esperado pero al final se que resultado será mucho mejor de lo esperado.. pues no hay mas satisfacción que diseñar y armar un carro a tu gusto.....
Agradecemos a Jaime y su N95 que tomaron las pics. en Damco
jueves, 11 de diciembre de 2008
lunes, 8 de diciembre de 2008
El Pin Stripe.
Es una delgada línea de pintura o vinil. El vinil se adhiere directamente a la superficie pintada en el patrón deseado, mientras que las pintadas son hechas por artistas calificados con 'espadas' en forma de pinceles. La pintura utilizada por la mayoría de los stripers es un esmalte hecho por “1 shot” aunque empresas como House of Kolor y últimamente Kustom Shop también lo hacen de uretano.
El objetivo de pin stipe es mejorar las curvas de la superficie, y las líneas son por lo general de un color complementario. De cualquier manera las franjas decorativas pin stripe tienen el mismo objetivo.
La decoración Pin Strip se aplica también a motocicletas, camiones, barcos, tablas de surf y a todo lo que el hombre imagine.
Aunque stripers como Lyle Fisk, Von Dutch y Ed "Big Daddy" Roth son posiblemente los más conocidos precursores en la época moderna del pin stip, muchos de los principios de stripers citan a Tommy "El griego" Hrones y Dean Jeffries como sus principales influencias.
La tecnología utilizada por stripers contemporáneos ha cambiado poco desde los años 50. La firma Mack aún hace, los pinceles de la misma manera que se hicieron cuando comenzó a Andrew Mack, aunque su línea de productos incluye algo más que espadas. Stripers como Steve Kafka y el señor J han diseñado pinceles adecuados a sus estilos de bandas, los pinceles de Kafka que dan remolinos y diseños complicados, que hasta la firma de Kafka Style, mucho más fácil de hacer y el señor J Xcaliber pinceles tienen cerdas más cortas que los tradicionales Mack , Haciéndolas más adecuadas para los principiantes.
Es una delgada línea de pintura o vinil. El vinil se adhiere directamente a la superficie pintada en el patrón deseado, mientras que las pintadas son hechas por artistas calificados con 'espadas' en forma de pinceles. La pintura utilizada por la mayoría de los stripers es un esmalte hecho por “1 shot” aunque empresas como House of Kolor y últimamente Kustom Shop también lo hacen de uretano.
El objetivo de pin stipe es mejorar las curvas de la superficie, y las líneas son por lo general de un color complementario. De cualquier manera las franjas decorativas pin stripe tienen el mismo objetivo.
La decoración Pin Strip se aplica también a motocicletas, camiones, barcos, tablas de surf y a todo lo que el hombre imagine.
Aunque stripers como Lyle Fisk, Von Dutch y Ed "Big Daddy" Roth son posiblemente los más conocidos precursores en la época moderna del pin stip, muchos de los principios de stripers citan a Tommy "El griego" Hrones y Dean Jeffries como sus principales influencias.
La tecnología utilizada por stripers contemporáneos ha cambiado poco desde los años 50. La firma Mack aún hace, los pinceles de la misma manera que se hicieron cuando comenzó a Andrew Mack, aunque su línea de productos incluye algo más que espadas. Stripers como Steve Kafka y el señor J han diseñado pinceles adecuados a sus estilos de bandas, los pinceles de Kafka que dan remolinos y diseños complicados, que hasta la firma de Kafka Style, mucho más fácil de hacer y el señor J Xcaliber pinceles tienen cerdas más cortas que los tradicionales Mack , Haciéndolas más adecuadas para los principiantes.
martes, 2 de diciembre de 2008
Antes de iniciar cualquier proyecto uno debe fijarse una meta, ¿ a donde quiero llegar y como quiero mi carro? pues pensando de esta manera, y empezando a soñar el volk rod. Después de consultar y haber visto cientos de sitios en Internet y miles de fotografías. Esta sería la maqueta o los planos en los que trabajaremos.
1. Suspensión baja. Lamentablemente el estado de las carreteras en Guatemala, no dejara que bajemos mucho la suspensión.
2. Los Aros rojos, llantas cara blanca y los "platos" cromados originales VW.
3. Color Negro Mate.
4. Interior negro mate y tapicería de las butacas color rojo.
5. Stops traseros pequeños
6. Este diseño de telaraña en la tapa de motor nos va a servir de base para un diseño para el volk rod.
7. Pin Stripe en lineas rojas y blancas para adornar la carrocería y el motor.
8. El color de la capota esta en estudio, podría ser negro, blanco o beige.
9. Los retrovisores (buscaremos algun diseño especial)
10. Estoy pensando rebajar la altura del techo unos 15 cms.
1. Suspensión baja. Lamentablemente el estado de las carreteras en Guatemala, no dejara que bajemos mucho la suspensión.
2. Los Aros rojos, llantas cara blanca y los "platos" cromados originales VW.
3. Color Negro Mate.
4. Interior negro mate y tapicería de las butacas color rojo.
5. Stops traseros pequeños
6. Este diseño de telaraña en la tapa de motor nos va a servir de base para un diseño para el volk rod.
7. Pin Stripe en lineas rojas y blancas para adornar la carrocería y el motor.
8. El color de la capota esta en estudio, podría ser negro, blanco o beige.
9. Los retrovisores (buscaremos algun diseño especial)
10. Estoy pensando rebajar la altura del techo unos 15 cms.
El motor que le pondremos sera un 1.6 por ahora en mente con doble carburador, stock.
Sobre esta base trabajare aunque realmente esta no es la ultima palabra, con el paso del tiempo vamos ir viendo y analizando algunas otras modificaciones.
lunes, 1 de diciembre de 2008
El piso de este sera el siguiente paso, trabajarlo desmontarlo y que quede libre para hacer los injertos de metal. Se puede ver en las fotografías el estado actual del piso, completamente oxidado debido a mas de 30 años de uso sin reparación alguna.
En este punto vamos a reparar la suspensión, dirección y sistema de frenos. Estaremos actualizando el blog con fotos del proceso.
En este momento el safari esta parado de un lado para facilitar la sustracción de los tornillos para desprender la carrocería y para quitar unas partes que están soldadas y que no dejan desprender la misma.
Muchas personas piensan que es casi imposible rescatar un carro en el estado en el que se encuentra el safari. Esperamos poder ser un buen ejemplo para algunas personas que están indecisas en emprender un proyecto.
jueves, 20 de noviembre de 2008
El día de ayer fuimos a traer a la casa del amigo Milo quien fue quien me vendio el VW Safari 1977 para este proyecto y lo llevamos al taller. Con bastante frío pero acompañado de un buen numero de amigos la nave llego a las instalaciones del Damco quien sera el encargado de dejar a punto la nave.
Dejo aquí fotos de ayer.
Vamos a empezar trabajando, frenos, suspensión y carrocería esperando aun encontrar un air cooled donante para el motor, de preferencia un 1.6 cc. para instalarle un kit de carburadores dobles.
Dejo aquí fotos de ayer.
martes, 18 de noviembre de 2008
¿Que es un Volks Rod?Aquí vamos a hablar del estilo o tendencia más nuevo en el mundillo VW aunque paradójicamente está basado en uno de los estilos más antiguos americanos, ya que es el resultado de aplicar el tratamiento Hot Rod tradicional de los años 40 y 50 a los escarabajos.
Pero si no todo el mundo puede o quiere cortar un VW de tal manera, puede aplicar modificaciones más sencillas a su escarabajo.
Aunque no son los primeros escarabajos modificados eliminando aletas, estribos etc anteriormente no se consideraron una tendencia consolidada y no estuvieron basados en los hot rods nostalgia como ahora. Por otra parte uno puede ojear revistas de hot rod de los años 60 y ver que antes de inventarse el termino cal look a los vw asi modificados se les llamaba hot rod vw, aunque tampoco es ese el caso del que hablamos.
Fuente: http://www.streeters.org/vwhr.htm
jueves, 13 de noviembre de 2008
VW SafariOtros nombres Tipo 181, Kurierwagen, Trekker, The thing
Fabricante Volkswagen
Empresa matriz Grupo Volkswagen
Período 1969 – 1980 para uso civil, hasta 1983 para Ejércitos Internacionales
90,883 unidades fabricadas
(70,519 en Alemania Federal, 20,364 en México)
Tipo Automóvil de turismo, Automóvil todoterreno
Segmento Segmento B
Carrocerías Automóvil todoterreno cuatro puertas
Configuración Motor trasero, tracción trasera
El Volkswagen Tipo 181 Kurierwagen, es popularmente conocido en el Reino Unido como Trekker, en Estados Unidos como The thing, y en México como Safari, es un pequeño vehículo militar producido por Volkswagen desde 1969 hasta 1983, aunque la comercialización de los autos para uso civil fue suspendida en 1980. Se basa en parte en el Volkswagen Sedán, y fue una evolución del Kübelwagen, que había sido utilizado por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre significa literalmente "coche de mensajería".
Durante la década de los 60, varios gobiernos europeos comenzaron cooperar en el desarrollo de un vehículo conocido como el Jeep Europa, un vehículo de peso ligero, anfibio con tracción en las cuatro ruedas que pudiera ser producido masivamente para el uso de organizaciones gubernamentales y militares. El desarrollo del vehículo tomó mucho tiempo, sin embargo, el gobierno alemán estaba en la necesidad de un número limitado de un vehículo de transporte de bajo costo, y duradero que pudiera cumplir con sus necesidades básicas, mientras que el Jeep Europa se estaba desarrollando y se tenía previsto el inicio de su producción.
Aunque a Volkswagen le había sido planteado durante la década de los 50 el desarrollo de un vehículo similar, y posteriormente había aprobado la propuesta, en ése entonces la actual gestión de la empresa revisó el proyecto al tiempo que vislumbro a los compradores potenciales de un vehículo de tales características; los clientes mexicanos que demandaban un auto más resistente y más adecuado para los caminos rurales que el Volkswagen Sedán, que estaba dando excelentes resultados en las ventas en México, y la popularidad del Baja Bug, que no era otra cosa que un Volkswagen Sedán adaptado para correrse en las dunas que hay en Estados Unidos y Baja California, en México. Tales situaciones hicieron pensar a los ejecutivos en un automóvil duradero, divertido, para todo tipo de terreno, que se convertirá en un producto atractivo para muchos compradores. Volkswagen podría mantener los costos al mínimo y, por tanto, maximizar la rentabilidad mediante el uso de las partes comunes. Adicionalmente a esto, el ejército alemán se enfrentó al cese de la producción del DKW Munga que ocurrió en 1968.
Al igual que sucedió en la Segunda Guerra Mundial con el Kübelwagen (tipo 82), el tipo 181 fue concebido para utilizar un motor trasero al igual que una plataforma derivada de la del tipo 1. El chasís es el mismo que el del Karmann Ghia (tipo 14), que a su vez se basó en el Volkswagen Sedán, la transmisión y el eje trasero dr tomaron de la primera generación de la Volkswagen Combi (tipo 2) con ligeras modificaciones. El motor que se utilizó es el 4 cil. Boxer enfriado por aire 1.5 Lt. de 44 CV, el sistema de dirección y el tanque de gasolina fueron tomados del Volkswagen Sedán (tipo 1). Todo esto dio como resultado un auto que aunque era más capaz de trepar por pendientes pronunciadas, tenía un consumo moderado de combustible. Su sistema de frenos está compuesto por cuatro frenos de tambor. Se eligió una capota de lona de PVC para proteger el habitáculo de las inclemencias del tiempo. Al frente del habitáculo existen dos asientos de butaca tapizados en vinyl, mientras que se optó por una banca corrida para la segunda fila, o bien hubo versiones sin ella en aras de obtener una mayor área de carga.
En septiembre de 1969, en el marco del Salón del Automóvil de Frankfurt fue la presentación del Volkswagen tipo 181, que no negó ser una versión actualizada, ligeramente más grande y ligeramente más pesado que el Kübelwagen. A finales de 1970, un año después de su lanzamiento, su motor cambia por uno de 1.6 Lt., sin embargo, se conserva la misma potencia de 44 CV, sin embargo, éste es más apto para gasolinas de baja calidad. Igualmente, las relaciones de la caja de velocidades son un poco más largas lo que permite aumentar su velocidad máxima de 110 a 115 km/h. En ése mismo año comienza la producción en México, con partes importadas desde Alemania. Las ventas del Safari para uso civil comenzaron en Europa y en Mexico durante 1971, y en los Estados Unidos en 1972. A partir de 1972, el Safari se fabrica en México con partes suministradas localmente. En 1973, se introducen cambios en la versión europea, cuyo motor ahora desarrollaba 48 CV, las barras de torsión de la suspensión fueron sustituidas por resortes helicoidales provenientes de los Volkswagen Sedán 1302 y 1303, incluso los neumáticos cambiaron de dimensiones pasando de 165 R 15 a 185 R 14. El precio de este mnodelo se situo entre los del Volkswagen Sedán y el del Karmann Ghia, situándose en 8,500 DM. para las versiones austeras mientras que el diferencial bloqueable costaba unos 450 DM. extra. El Ejército alemán ordenó a 15.275 unidades „Pkw 0,4 t tmil 4×2“ (automóvil, 0,4 toneladas de carga útil, parcialmente militarizado, 4 ruedas, 2 de ellas motrices). Estos vehículos se entregaron entre 1969 y finales de 1979. Principalmente su utilizó como un vehículo patrulla de vigilancia fronteriza.
La producción del Safari comenzó con 16 ejemplares de 1968 en la fábrica principal de Wolfsburg. Hasta 1974 fueron 57.574 unidades producidas. Luego pasó a la producción a la planta de vehículos comerciales en Hannover. En esta planta, hasta 1975 un total de 10,629 vehículos fueron producidos. De ahí la fabricación nacional pasó a Emden con 2.323 unidades (producción final de 1978).
Este modelo fue descontinuado de la gama estadounidense en 1975, al no cumplir con las nuevas normas de seguridad, cada vez más estrictas. Cabe destacar que el Volkswagen Safari fue reclasificado como un vehículo de pasajeros, y, por tanto, sujeto a dichas normas de seguridad, no como una camioneta como es el caso del actual Chrysler PT Cruiser. La Norma DOT de intrusión a través del parabrisas de 1975 obligó a los fabricantes a aumentar la distancia mínima entre el asiento delantero y el cristal del parabrisas. Este cambio fue decretado posteriormente a la respuesta por parte de los fabricantes de construir autos más pequeños debido a la primera crisis de combustible ya que aumentó el índice de los pasajeros que atravesaban el parabrisas en impactos velocidad moderada. Sin embargo, a pesar de la prohibición de los Estados Unidos (que impactaron sus cifras de ventas) continua la producción en Mexico. En 1980, solamente 695 unidades salienton de las líneas de producción en Puebla. En la última planta de montaje del 181 se alcanzó la producción total de 64,254 unidades. En el período de 1968 a 1980 fueron producidas 140,768 unidades, por lo que Volkswagen superó sus propias expectativas. Entre 1968 y 1979, más de 50 mil unidades del Tipo 181 se entregaron a las fuerzas de la OTAN. En 1979, el proyecto del Jeep Europa, que había sido un sueño de la OTAN por tener un vehículo patrulla militar homogéneo para dicho continente, cayó completamente en el olvido y fue abandonado, y del gobierno alemán comenzó a complementar sus pedidos del tipo 181 con el nuevo Volkswagen Iltis (tipo 183) con motor frontal, que incluyó un sistema de tracción en las cuatro ruedas sobre la base de un DKW Munga.
A pesar de la decisión del gobierno alemán de cambiar al tipo 181 por el tipo 183, las ventas de las versiones civiles del Volkswagen Safari para Europa y México continuaron hasta 1980, y varias organizaciones gubernamentales y militares, incluida la OTAN, continuaron comprando la variante con especificaciones de uso militar hasta 1983, por su fiabilidad y bajos costos de mantenimiento.
Varias versiones específicos para ciertas regiones del Volkswagen Safari se fabricaron durante su periodo de producción, incluida un Safari Acapulco, originalmente diseñado para el Hotel Las Brisas de Acapulco. Presentaba un esquema específico de pintura exterior y vestiduras, así como un toldo tipo Surrey como características distintivas. El Safari Acapulco se distingue por su patrón de pintura de doble tono a rayas y existen en blanco y naranja, amarillo y blanco, verde y blanco, y azul y blanco.
El tipo 182 es es la designación para el tipo 181 con volante a la derecha.
1973 es el primer año se vende en el mercado estadounidense, donde es conocido como The Thing. Mexico comenzó su producción después de 1970.
El Safari se ha convertido en un automóvil de culto, debido en gran medida a su estilo angular, que no deja ninguna cuestión en cuanto a su finalidad estrictamente utilitaria. Las puertas son desmontables sin necesidad alguna de herramientas, y el parabrisas abatible, similar al de un Jeep. El interior es una perfecta ilustración de la forma siguiente función, sus paneles de acero pintado, y la banca trasera abatible le dan un aire indudablemente post-moderno, industrial, que se puede considerar como chic. El Volkswagen Safari se ha visto en los episodios de Los Simpson con Patty y Selma, en la introducción de la película de 1992 para la televisión "Revenge of the Nerds III: The Next Generation", y en el episodio de "That's So Raven" titulado "Driving Miss Lazy" en su cuarta temporada. En México, en las películas de Chespirito, el protagonista de El Chanfle, y El Chanfle 2 (actuado por este prestigiado cómico mexicano), y su personaje Vicente Chambón de su programa semanal, , maneja un Safari.
Actualmente su precio en los Estados Unidos van desde US$3,000 por unidades que requieran de restauración hasta más de US$15,000 para ejemplares en excelente estado de conservación. A principios de 2007 cuatro unidades del Volkswagen Safari se vendieron en la auto-subasta de Barrett-Jackson en más de US$20,000 cada una, entre ellos, una unidad de 1973 por US$42,560.
Fabricante Volkswagen
Empresa matriz Grupo Volkswagen
Período 1969 – 1980 para uso civil, hasta 1983 para Ejércitos Internacionales
90,883 unidades fabricadas
(70,519 en Alemania Federal, 20,364 en México)
Tipo Automóvil de turismo, Automóvil todoterreno
Segmento Segmento B
Carrocerías Automóvil todoterreno cuatro puertas
Configuración Motor trasero, tracción trasera
El Volkswagen Tipo 181 Kurierwagen, es popularmente conocido en el Reino Unido como Trekker, en Estados Unidos como The thing, y en México como Safari, es un pequeño vehículo militar producido por Volkswagen desde 1969 hasta 1983, aunque la comercialización de los autos para uso civil fue suspendida en 1980. Se basa en parte en el Volkswagen Sedán, y fue una evolución del Kübelwagen, que había sido utilizado por el ejército alemán durante la Segunda Guerra Mundial. El nombre significa literalmente "coche de mensajería".
Historia
Durante la década de los 60, varios gobiernos europeos comenzaron cooperar en el desarrollo de un vehículo conocido como el Jeep Europa, un vehículo de peso ligero, anfibio con tracción en las cuatro ruedas que pudiera ser producido masivamente para el uso de organizaciones gubernamentales y militares. El desarrollo del vehículo tomó mucho tiempo, sin embargo, el gobierno alemán estaba en la necesidad de un número limitado de un vehículo de transporte de bajo costo, y duradero que pudiera cumplir con sus necesidades básicas, mientras que el Jeep Europa se estaba desarrollando y se tenía previsto el inicio de su producción.
Aunque a Volkswagen le había sido planteado durante la década de los 50 el desarrollo de un vehículo similar, y posteriormente había aprobado la propuesta, en ése entonces la actual gestión de la empresa revisó el proyecto al tiempo que vislumbro a los compradores potenciales de un vehículo de tales características; los clientes mexicanos que demandaban un auto más resistente y más adecuado para los caminos rurales que el Volkswagen Sedán, que estaba dando excelentes resultados en las ventas en México, y la popularidad del Baja Bug, que no era otra cosa que un Volkswagen Sedán adaptado para correrse en las dunas que hay en Estados Unidos y Baja California, en México. Tales situaciones hicieron pensar a los ejecutivos en un automóvil duradero, divertido, para todo tipo de terreno, que se convertirá en un producto atractivo para muchos compradores. Volkswagen podría mantener los costos al mínimo y, por tanto, maximizar la rentabilidad mediante el uso de las partes comunes. Adicionalmente a esto, el ejército alemán se enfrentó al cese de la producción del DKW Munga que ocurrió en 1968.
Al igual que sucedió en la Segunda Guerra Mundial con el Kübelwagen (tipo 82), el tipo 181 fue concebido para utilizar un motor trasero al igual que una plataforma derivada de la del tipo 1. El chasís es el mismo que el del Karmann Ghia (tipo 14), que a su vez se basó en el Volkswagen Sedán, la transmisión y el eje trasero dr tomaron de la primera generación de la Volkswagen Combi (tipo 2) con ligeras modificaciones. El motor que se utilizó es el 4 cil. Boxer enfriado por aire 1.5 Lt. de 44 CV, el sistema de dirección y el tanque de gasolina fueron tomados del Volkswagen Sedán (tipo 1). Todo esto dio como resultado un auto que aunque era más capaz de trepar por pendientes pronunciadas, tenía un consumo moderado de combustible. Su sistema de frenos está compuesto por cuatro frenos de tambor. Se eligió una capota de lona de PVC para proteger el habitáculo de las inclemencias del tiempo. Al frente del habitáculo existen dos asientos de butaca tapizados en vinyl, mientras que se optó por una banca corrida para la segunda fila, o bien hubo versiones sin ella en aras de obtener una mayor área de carga.
En septiembre de 1969, en el marco del Salón del Automóvil de Frankfurt fue la presentación del Volkswagen tipo 181, que no negó ser una versión actualizada, ligeramente más grande y ligeramente más pesado que el Kübelwagen. A finales de 1970, un año después de su lanzamiento, su motor cambia por uno de 1.6 Lt., sin embargo, se conserva la misma potencia de 44 CV, sin embargo, éste es más apto para gasolinas de baja calidad. Igualmente, las relaciones de la caja de velocidades son un poco más largas lo que permite aumentar su velocidad máxima de 110 a 115 km/h. En ése mismo año comienza la producción en México, con partes importadas desde Alemania. Las ventas del Safari para uso civil comenzaron en Europa y en Mexico durante 1971, y en los Estados Unidos en 1972. A partir de 1972, el Safari se fabrica en México con partes suministradas localmente. En 1973, se introducen cambios en la versión europea, cuyo motor ahora desarrollaba 48 CV, las barras de torsión de la suspensión fueron sustituidas por resortes helicoidales provenientes de los Volkswagen Sedán 1302 y 1303, incluso los neumáticos cambiaron de dimensiones pasando de 165 R 15 a 185 R 14. El precio de este mnodelo se situo entre los del Volkswagen Sedán y el del Karmann Ghia, situándose en 8,500 DM. para las versiones austeras mientras que el diferencial bloqueable costaba unos 450 DM. extra. El Ejército alemán ordenó a 15.275 unidades „Pkw 0,4 t tmil 4×2“ (automóvil, 0,4 toneladas de carga útil, parcialmente militarizado, 4 ruedas, 2 de ellas motrices). Estos vehículos se entregaron entre 1969 y finales de 1979. Principalmente su utilizó como un vehículo patrulla de vigilancia fronteriza.
La producción del Safari comenzó con 16 ejemplares de 1968 en la fábrica principal de Wolfsburg. Hasta 1974 fueron 57.574 unidades producidas. Luego pasó a la producción a la planta de vehículos comerciales en Hannover. En esta planta, hasta 1975 un total de 10,629 vehículos fueron producidos. De ahí la fabricación nacional pasó a Emden con 2.323 unidades (producción final de 1978).
Este modelo fue descontinuado de la gama estadounidense en 1975, al no cumplir con las nuevas normas de seguridad, cada vez más estrictas. Cabe destacar que el Volkswagen Safari fue reclasificado como un vehículo de pasajeros, y, por tanto, sujeto a dichas normas de seguridad, no como una camioneta como es el caso del actual Chrysler PT Cruiser. La Norma DOT de intrusión a través del parabrisas de 1975 obligó a los fabricantes a aumentar la distancia mínima entre el asiento delantero y el cristal del parabrisas. Este cambio fue decretado posteriormente a la respuesta por parte de los fabricantes de construir autos más pequeños debido a la primera crisis de combustible ya que aumentó el índice de los pasajeros que atravesaban el parabrisas en impactos velocidad moderada. Sin embargo, a pesar de la prohibición de los Estados Unidos (que impactaron sus cifras de ventas) continua la producción en Mexico. En 1980, solamente 695 unidades salienton de las líneas de producción en Puebla. En la última planta de montaje del 181 se alcanzó la producción total de 64,254 unidades. En el período de 1968 a 1980 fueron producidas 140,768 unidades, por lo que Volkswagen superó sus propias expectativas. Entre 1968 y 1979, más de 50 mil unidades del Tipo 181 se entregaron a las fuerzas de la OTAN. En 1979, el proyecto del Jeep Europa, que había sido un sueño de la OTAN por tener un vehículo patrulla militar homogéneo para dicho continente, cayó completamente en el olvido y fue abandonado, y del gobierno alemán comenzó a complementar sus pedidos del tipo 181 con el nuevo Volkswagen Iltis (tipo 183) con motor frontal, que incluyó un sistema de tracción en las cuatro ruedas sobre la base de un DKW Munga.
A pesar de la decisión del gobierno alemán de cambiar al tipo 181 por el tipo 183, las ventas de las versiones civiles del Volkswagen Safari para Europa y México continuaron hasta 1980, y varias organizaciones gubernamentales y militares, incluida la OTAN, continuaron comprando la variante con especificaciones de uso militar hasta 1983, por su fiabilidad y bajos costos de mantenimiento.
Variantes
Varias versiones específicos para ciertas regiones del Volkswagen Safari se fabricaron durante su periodo de producción, incluida un Safari Acapulco, originalmente diseñado para el Hotel Las Brisas de Acapulco. Presentaba un esquema específico de pintura exterior y vestiduras, así como un toldo tipo Surrey como características distintivas. El Safari Acapulco se distingue por su patrón de pintura de doble tono a rayas y existen en blanco y naranja, amarillo y blanco, verde y blanco, y azul y blanco.
El tipo 182 es es la designación para el tipo 181 con volante a la derecha.
1973 es el primer año se vende en el mercado estadounidense, donde es conocido como The Thing. Mexico comenzó su producción después de 1970.
Popularidad actual
El Safari se ha convertido en un automóvil de culto, debido en gran medida a su estilo angular, que no deja ninguna cuestión en cuanto a su finalidad estrictamente utilitaria. Las puertas son desmontables sin necesidad alguna de herramientas, y el parabrisas abatible, similar al de un Jeep. El interior es una perfecta ilustración de la forma siguiente función, sus paneles de acero pintado, y la banca trasera abatible le dan un aire indudablemente post-moderno, industrial, que se puede considerar como chic. El Volkswagen Safari se ha visto en los episodios de Los Simpson con Patty y Selma, en la introducción de la película de 1992 para la televisión "Revenge of the Nerds III: The Next Generation", y en el episodio de "That's So Raven" titulado "Driving Miss Lazy" en su cuarta temporada. En México, en las películas de Chespirito, el protagonista de El Chanfle, y El Chanfle 2 (actuado por este prestigiado cómico mexicano), y su personaje Vicente Chambón de su programa semanal, , maneja un Safari.
Actualmente su precio en los Estados Unidos van desde US$3,000 por unidades que requieran de restauración hasta más de US$15,000 para ejemplares en excelente estado de conservación. A principios de 2007 cuatro unidades del Volkswagen Safari se vendieron en la auto-subasta de Barrett-Jackson en más de US$20,000 cada una, entre ellos, una unidad de 1973 por US$42,560.
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